| LA SEMAINE SOCIETE L'EXPRESS DU 17/11/2005 page 88 | |||
| MODE DE VIE Péniches | La guerre des berges | ||
| Les bateaux-logements ont le vent en poupe.... mais les rives sont saturées. Entre marathon administratif et installations sauvage, les adeptes de ce type d'habitat naviguent à vue. État des lieux |
Le tramway en direction de la Défense (Hauts-deSeine)
sonne la fermeture de ses portes. De l'autre côté de la haie, deux colverts rentrent la tête sous les
gouttes de pluie; un instant d'hésitation avant de quitter la berge et de
s'élancer, courageusement, vers le large. Sur leur gauche, ils dépassent
une quinzaine de péniches amarrées au bord de la Seine, le long de la
ligne de tram. Une succession disparate de maisons flottantes qui, il y a
quelques années, ont pris d'assaut la rive et arraché leur autorisation
à la mairie. Aujourd'hui, presque toutes ont le droit d'être là.
Presque. Sur l'une d'elles, petit clipper qui frémit au passage des
bateaux conteneurs, Stéphane tend le bras en face, à droite, à gauche. En
direction des péniches « squatteuses », ses
voisines, installées au culot, amarrées de force.
En un mot, illégales. « On a
autorisé le stationnement en aval du pont de
Sèvres en 2000, raconte François Kosciusko-Morizet,
le maire de Sèvres. Et, quelque temps après, ça
n'a pas loupé, on a vu des gens s'installer en amont du pont, en face de
l'île Seguin. t administration le sait, elle a dressé quelques
contraventions. Mais il y a un problème technique: une voiture, on peut l'enlever.
Pas un bateau. » L'installation sauvage tend à devenir un sport local sur les berges de la Seine. Au grand dam des Voies navigables de France (VNF), l'organisme d'État qui gère le domaine public fluvial et a décidé de faire la chasse aux intrus. Sur les 869 embarcations qui sont sous sa tutelle, VNF en recense 524 qui ne sont pas en règle; parmi elles, 285 sont dans des zones , non autorisées - dont 70 dans des coins dangereux, sous un pont, une ligne à haute tension ou dans un passage étroit gênant la navigation. l'ancien ministre des Transports Gilles de Robien a confié en mai au Conseil général des ponts et chaussées une mission destinée à aménager des zones de stationnement autorisé, améliorer le dispositif en cas d'occupation illégale et accélérer les procédures judiciaires. Chez les « pénichards », qui récusent souvent le terme de squatteurs, la grogne monte. Ils pointent du doigt les errements d'une administration qui, après des années de laxisme, leur impose règlement sur règlement. Une démarche quasi contre-culturelle dans cet univers historiquement libertaire. En pleine période d'engouement pour ce type d'habitation et de ré appropriation des berges par les communes, la bataille ne fait que commencer. "Far West sur Seine" Bernard le dit tout net: « Je ne peux pas vivre sans l'eau. » Ancien steward, il a passé quinze ans à remettre à flot une barge décrépite et à la transformer en logement. « Retaper une maison, je trouvais que c'était à la portée de tout le monde, raconte-t-il. Mais un bateau, c'était une gageure. » Quand il a voulu s'installer, en 1968, dans le sud de Paris, il s'est renseigné auprès des mariniers et des éclusiers pour savoir s'il gênait la navigation. Réponse négative. Il a remblayé la berge, planté les peupliers, viabilisé les accès. Et obtenu les autorisations nécessaires auprès des institutions. |
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Pourtant, des mois de tracasseries administratives et de procédures judiciaires plus tard, ce président de la Fédération des associations et usagers de la voie d'eau (Fauve) est aujourd'hui considéré comme un squatteur, occupant un lieu dont il est théoriquement chassé. « Je ne suis pas devenu dangereux du jour au lendemain, dit-il, agacé. Ma redevance a augmenté de façon considérable, j'ai refusé de payer, car je n'ai eu aucune contrepartie. Remarquez, on ne m'interdit pas d'être sur la rivière: j'ai le droit de tourner, mais pas de m'arrêter. . . On dirait du Raymond Devos! » Juridiquement, l'installation d'un bateau-logement est soumise à l'obtention d'une convention d'occupation temporaire (COT), délivrée par Voies navigables de France. Les fleuves et les rivières, domaines publics, sont par définition inaliénables. Les COT sont donc précaires et révocables. D'une durée maximale de cinq ans, elles peuvent être résiliées au nom de l'intérêt général. Mais acheter une péniche ne signifie pas obligatoirement disposer de l'emplacement qu'elle occupe. Pendant des années, ça a été « Far West sur Seine» : les pénichards s'installaient au bluff, tablant sur une normalisation à l'usure. |
Mais la situation a changé, le manque de places exige plus de fermeté. Directeur de l'exploitation et de la modernisation du réseau aux VNF, Alain Monteil admet: « On a procédé à des régularisations ponctuelles. Aujourd'hui, on n'est plus capable de le faire parce qu'on est à complète saturation. »Explosion des prix de l'immobilier à terre oblige, les berges sont très courues. Une centaine de personnes sont inscrites sur liste d'attente pour obtenir une place. Entre septembre 2004 et septembre 2005, neuf emplacements seulement ont été attribués. Mais les péniches se vendent toujours et ce mode de vie continue d'attirer. « Ce sont des grandes surfaces; on peut s'amuser en décoration, explique Nathalie Desbonnets, de l'agence Seine plus, spécialisée dans la vente et l'achat de bateaux-logements. En ce moment, les gens découvrent les péniches comme ils ont découvert, il y a quelques années, les lofts. » Pour le même prix (lire l'encadré), Céline et Antoine ont préféré acheter une péniche plutôt qu'un 30 mètres carrés en banlieue. Évidemment, avec 170 mètres carrés habitables et 50 mètres carrés de terrasse, les surfaces du Saint-Joseph... ont de quoi laisser rêveur. |
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| Au moment de l'achat, on a assuré au jeune couple que
l'emplacement, sur une berge de Conflans-Sainte-Honorine (Yvelines), était légal. Raté. En achetant
la barge, ils ont tout de suite été dans l'illégalité. Depuis avril
2004, ils paient 170 euros par mois d'astreinte et sont poursuivis devant
le tribunal administratif. Ils n'ont ni eau courante ni électricité, se
débrouillent avec un groupe électrogène et une station
d'épuration. « Quand j'ai
eu le projet d'acheter le bateau, j'ai appelé VNF pour avoir un
emplacement, raconte Antoine. On m' a dit qu'il fallait un bateau pour
pouvoir se mettre sur la liste d'attente. C'est ce qu'on a fait.
Maintenant qu'on est considéré comme squatteur, on ne peut plus
prétendre à la liste d'attente. » Kafka aurait
apprécié.
« Pendant longtemps, on a négligé la voie d'eau, estime Pierre Cardo, député UMP des Yvelines. Il faut dorénavant structurer l'offre plutôt que considérer que ces gens-là feraient mieux de vivre comme tout le monde. » Dépassées par le phénomène, les communes ne savent pas très bien que faire de ces administrés un peu particuliers. |
Elles s'inquiètent des désagréments engendrés - rejet des eaux usées, branchements électriques sauvages - et grimacent devant les demandes. « La plupart des maires cherchent surtout à éviter qu'il y ait des bateaux sur leur territoire, souffle Jean Delaunay, conseiller municipal chargé de la batellerie à Conflans. Parce qu'ils n'en ont pas la maîtrise: quand vous voulez installer une maison, il faut un permis de construire. Pas pour une péniche. Le problème, c'est l'intégration du bateau dans la Ville. » Vue libre et berges vides Obligés de jongler avec les demandes des commerçants, tout aussi désireux d'installer des restaurants ou des équipements sportifs sur l'eau, les élus doivent optimiser l'utilisation de leurs berges. |
« Tout le monde a envie d'être aux mêmes endroits, souligne Alain Monteil. et tout le monde a le droit d'en bénéficier. Ce n'est pas parce qu'il n'y a rien qu'il doit y avoir forcément des bateaux-logements. Certains maires préfèrent laisser leurs berges vides et privilégier la vue sur la Seine ou sur l'Yonne.»Pas facile de satisfaire à la fois les amoureux de la nature, avides d'espace, et les pénichards prêts à tout pour se sédentariser en petite couronne. Car la plupart des péniches ne naviguent plus, soit parce qu'elles n'ont tout simplement pas de moteur, soit par crainte de se faire chiper leur place... Pourtant, elles continuent d'être soumises aux lois de la navigation. Un paradoxe qui pose la question du statut de ce type d'habitat: plutôt bateaux ou plutôt logements, les bateaux-logements ? Le débat reste ouvert. Et vogue la galère. . Natacha Czerwinski En savoir plus (en construction) |
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